ofo和摩拜又传合并 难盈利始终是痛点

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ofo和摩拜又传合并 难盈利始终是痛点

投稿by:aenea来源:威锋网 PostTime:2017-10-04 14:53:06
  前些天,ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎提出了合并才能盈利的相关言论,但在之后朱啸虎又在朋友圈中辟谣了合并的言论。其实ofo与摩拜合并的传闻一直都有,从去年就开始了,最近彭博社也提到,ofo和摩拜的投资人正洽谈,有可能让双方合并。

国内市场饱和政府限制 合并是好选择?

  共享单车行业经过了1年的发展,目前已经到了饱和的程度,再加上现在许多城市都推出了相关共享单车暂停投放的政策,可以说共享单车的“野蛮发展”要到头了,之前ofo和摩拜所说的3000万共享单车产能就算实现也很难再继续大量投放了,所以从环境来看,共享单车行业已经进入稳定期。

  在之前的几个月,ofo一直占据着共享单车行业的龙头位置,市场份额曾一度拉开第二名摩拜一段距离,但是如今,于摩拜的差距是越来越小。根据数据显示,ofo的市场份额在39.8%,而摩拜市场份额在36.4%。在如今相关共享单车政策的原因下,想要在继续扩大市场是不太可能的事了。


  国内市场饱和,又有相关政策限制,所以这两家公司都瞄准了海外市场,从2016年底开始,双方都开始了自己的出海计划,亚洲和欧洲成为了新一轮的战场,而像英国、日本等重要国家都成为了他们一致的目标。据悉到目前为止,ofo和摩拜都称自己已经在全球范围内的200座城市投放了共享单车。

  不难看出,两家不论是在市场份额上还是在市场策略上,都非常相似,所以现在这个时候,朱啸虎的合并言论似乎是合情合理的,毕竟从现在的市场来看,无法再一家独大,再加上如今各地政府的政策,往后的主导权很可能再当地政府手中,或许只有合并,才能把这“量”做得更大。

两家公司风格定位不同 但或许能互补?

  ofo自进入共享单车行业以来,一直都是以低成本著称,其一辆小黄车的成本不到200元,车子轻便好骑是许多用户认可的,并且自今年以来,不断与各传统自行车厂商合作,推出了不同风格样式的小黄车。但小黄车的问题也明显,由于车辆轻便,质量方面自然没有那么好,车辆损坏率是在所有共享单车中最高的,并且小黄车没有GPS定位,要不是ofo的投放量大,要找车还真不容易。


  相比之下,摩拜的共享单车看起来更加有科技感,扫码既能解锁,而不是像部分小黄车那样的机械锁。在单车的设计上,摩拜共享单车看起来更加结实,也更加时尚大方,所以质量要比小黄车好很多。但同时的,成本也比小黄车高出很多,在推出第一代摩拜共享单车时,每辆造价高达3000元,而小黄车仅仅200元。

  虽然看起来,ofo较有优势,但实际上是差不多的,ofo车辆成本低,量肯定大,加上车子的高损坏率,每天的维修费用就要不少。而摩拜的车子坚固结实,相比之下没有ofo那么高的维修费用,但车子成本高呀,所以算下来都是差不多的。这时就有许多网友猜测,如果把两家的优点结合起来,那么会不会有更好的结果?


共享单车行业的痛点:难盈利

  共享单车实现盈利一直都是共享单车行业最大的痛点,从共享单车兴起以来,还没有哪个企业是真正获得利润的,就算是ofo和摩拜这2大巨头也是如此。ofo方面虽然借助小黄车成本低的优势,以量来迅速占领市场,但是车子质量一般导致损坏率高,光是维修费用就让ofo困扰,如果再加上人工费、管理费等等,不亏就很不错了。
  反过来,摩拜也是如此,高额的成本仍然是盈利的最大阻碍,虽然经过几代的进步,现在的摩拜共享单车成本远低于以前的3000元,但现在每辆仍有将近1000元的成本,这也是摩拜在市场份额上不如ofo的原因。


  在这种情况下,就算共享单车企业愿意等,但投资方未必再愿意等,毕竟投资方投资你就是为了赚钱,如今1年过去了,还没有实现盈利,也难怪这两家的投资方会聚在一起洽谈了。如果按照现在的情况继续下去,没有了投资方,又无法盈利,那么后果不想而知。

  当然了,目前这一切都是猜测,但从实际情况来讲,确实如此。开头比的是投资是量,但是现在市场饱和了,就算在海外扩张也有饱和的时候,到时不能还不盈利吧?或许合并之后,带来新的商业模式才是更好的共享单车发展方式。


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