ofo张巳丁:创业无需考虑身份 只需舍命狂奔

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ofo张巳丁:创业无需考虑身份 只需舍命狂奔

投稿by:斩天罡来源:威锋网 PostTime:2017-06-22 17:14:22
  共享单车的出现给广大用户提供了极大的便利。目前共享单车市场上最强大的两个品牌应该就是摩拜与ofo了。在2017年6月19日深圳蛇口价值工厂召开的TechCrunch大会中,锋观点采访到了ofo的联合创始人张巳丁。作为一个年轻的创业者,他是如何走向成功的,未来ofo又有那些规划呢,一起来看。

  之前笔者虽然使用过ofo,但是对这家公司以及高层并不了解。这使得我第一次见到张巳丁时,有些惊讶他的年轻,虽然笔者并不知道他的年纪有多大,但是单就2015年才大学毕业的经历,便可以看出张巳丁肯定是个90后,估计也就25左右吧。忽然感觉自己的年龄都活到了XX身上……


  采访最开始,并没有直接开始聊ofo的未来规划,而是简单回顾了下创业经历,毕竟现在很多年轻人都选择创业,有成功也有失败。大家希望能够从这些成功人士身上学到一些东西。张巳丁是北京大学考古学院毕业,学的是博物馆专业(是不是很吃惊)。但他非常热爱骑行。ofo这个名字便与骑行有关,他们希望希望“ofo”这三个字母放在一起像一个人在骑一辆自行车。这种符号象征到世界上每一个国家、任何一个地方不同的人对它的理解都是一致的。张巳丁希望能通过ofo把整个公司对骑行和对自行车的热爱传达出来。正如ofo最早选择的业务不是做共享单车本身,而是做骑行旅游,但是在经过了各方面的思考之后,最终转向了共享单车领域,也让ofo成为目前行业的巨头之一。


  对于创业有什么“注意事项”,张巳丁有些感慨,他认为创业根本不会看你的身份,即便大学校园出来创业,也一定摆正心态,创业本身就是一个九死一生的过程。你是学生,可能你没有任何经验,但也没有太多之前的束缚,需要凭借自己天马行空的想法和想象力,以及强有力的执行力,不断向前奔跑。创业本身就是一条不归路,只要上了跑道,必须全力奔跑,因为你不知道什么时候会有人从一条小路上过来超越你。

  创业本身可能对于技术的要求不是那么的高,但是需要你对未来有个明确的思路,而且必须不断地挑战自己,快速完成产品迭代,舍命奔跑。目前ofo在全世界的5个国家一共120座城市在开展小黄车的服务,目前用户已经过亿。累积给过亿用户提供了将近10亿次出行服务。在全世界,已经连接了600万辆小黄车,ofo希望能做的更好,一直都在努力奔跑。


  另外对于创业本身,要区分好“真需求”和“伪需求”,到底真需求和高频强需的是什么?就拿共享单车来说,为什么叫共享单车?最早定义这个概念是因为所有学校里面的自行车都来自老师和同学们的手里收过来的车,都是来自用户,所以都是我们C2C的用户,才命名共享单车。北大校园开了之后,按照当时的模式发展是OK的,但是后来发现遇到一些瓶颈,C2C的共享非常缓慢,而且作为产品来说,产品不够标准化。当时很有意思,有的车质量很好,大家使劲骑,曾经在广州一辆车一天被用28次,很难想象一辆车被使用那么高的频率,但是有的车用户共享之初质量就不太好,所以就没有人使用它。C2C的模式在这个时间节点可能就不适合了,所以需要转到新的节点,所以就是B2C模式,ofo强调“连接”的概念,其自身不生产车,连接更多生产商和品牌商,把这个车连接起来。

  目前ofo正在做一件很重要的事情,就是信用体系的搭建,共享单车的一大问题便是少数人的恶意破坏行为。作为共享经济一部分的参与者,张巳丁认为,ofo需要去思考的是如何更好的通过把信用和信任用数据的方式进行量化,一方面更好的规范用户使用共享单车,另外一方面也规范用户的行为。目前ofo有两方面的思考:


  一个是信用授权免押金的跟芝麻信用的合作。在上海、杭州、广州,只要芝麻信用分高于650分就不用押金,通过信用分可以非常便捷的使用我们服务。

  第二是如何规范用户的行为。对于破坏性使用ofo单车的人如何规范他们的行为,所以ofo建立了信用分的账户体系。在这个账户体系里面有明确的规定,如果你破坏性的使用小黄车,会对信用分有减扣。未来对于一个城市来说还是向信用城市去发展,张巳丁觉得不单单是使用共享单车这一件事上,涉及到其他的购物、消费和教育的行为,都会跟信用体系挂钩。未来一个可以想象的场景,当你再不规范使用共享单车的时候,可能受影响的不只是你下一次的使用,而是与之关联的信用卡的消费,包括购房、教育和其他行为也会受到限制。这是一个城市通过可量化的信用机制一点一点规范所有城市里面用户的行为。

  另外共享单车能做的还有更多,比如可以帮助一个城市提供完善的信息数据统计,为未来的规划发展提供足够有价值的参考。目前城市的道路规划大部分是围绕小汽车进行城市规划。所以,现在对于城市来说,无论是北京、上海、广州、深圳,一线、二线城市多多少少存在城市病,城市空气越来越糟糕、道路越来越拥堵。ofo通过后台可以看到高峰的时候哪里是需求最旺盛的地方、哪里是需求不旺盛的地方、哪里是交通拥堵的地方、哪里是不拥堵的地方,可以为城市规划做未来的参考。

  当然目前整个大数据的搭建并不算完善,张巳丁自己也认为这些数据很多需要去机械学习,包括去统计用户的整个行为和用户使用过程的数据,还需要有一个时间阶段去探索,因为共享单车发展太快了,短短两年时间从无到有、到现在这样一个规模。数据积累还有更多需要学习的地方。

  对于整个共享单车市场,张巳丁认为,共享单车这一波,如果再进入的话,可能机会不多了,并不是完全没有机会。对于共享单车来说其中两个因素比较重要,一个是你发展的速度,因为任何技术上的壁垒,如果把时间线拉长,都是要有被追平的可能,所以如何最大程度上的保持领先优势,就是速度一定要快,比一般人想象的还要快。


  对于自己的产品,张巳丁有两个希望,一个是把产品做得更加人性化,一个是加上更多的新科技。目前ofo已经对自行车做了一些升级和大的调整,大家从外观上完全看不出来。比如行车的轮胎,最早在学校里面用充气的轮胎,进入到城市里面,会发现城市道路情况更复杂,充气轮胎不一定是最好的解决方案,这时候就出现了实心胎。但是实心胎是最好的解决方案吗?实心胎路过一些路坎和不好的路的时候会很震。这时候就出现新的PU实内胎,但是这又是最好的解决方案吗,我们就思考什么样的产品体验流程是更流畅的,所有从用户这边反馈过来的情况,通过ofo的努力,通过一些新的材料和新的技术再重新反馈给用户。这也使得ofo的自行车升级换代非常快,以月为单位可能都有些长。

  在谈到业务拓展方面,张巳丁认为在现阶段更重要的还是要专注,关注产品本身,思考更多的还是一辆自行车如何能够更好骑、更轻便,使用流程如何能够更流畅,这些其实是最基础、最底层的东西,如果连最底层的基础没有搭建好,ofo就会失去我们的用户,再往上延伸出来的生态和新的价值链都无从谈起。这个过程中要耐得住,要能忍受得住诱惑。

  最后张巳丁以自己这几年的创业过程中的心得体会作为结束语“只要思想不滑坡,办法总比困难多,遇到问题不可怕,可怕的是想不到如何去解决或者不想去解决,所以我觉得这一路走来不断解决问题就好了。”


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