专访夏珩:小鹏汽车不做概念车 只造能量产的电动汽车

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专访夏珩:小鹏汽车不做概念车 只造能量产的电动汽车

投稿by:lemone来源:威锋网 PostTime:2016-04-30 23:12:45
        在特斯拉的带动下,硅谷掀起了一波电动汽车创业风潮,如今这波风潮也刮到了大洋彼岸的中国。然而,由于国内一些团队和公司出于炒作、圈钱等目的,轮番上演了“PPT造车”、“模型车”的闹剧,导致很多人对于创业公司造车这件事产生了质疑。

       小鹏汽车应当是这些公司中比较“另类”的。这家公司成立于2014年,在近两年时间里没有公开举行过一次发布会,在业界眼中是一家看上去很神秘的公司。这种低调很大程度上和小鹏汽车的创始人夏珩有关,他说,“前一年半公司基本处于与世隔绝的秘密研发当中,我们把绝大多数的精力都放到了造车这件事情上”。

       夏珩毕业于清华大学汽车工程系,曾在广汽任职7年,主导了广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。2014年,UC联合创始人何小鹏找到了他,并最终促使了小鹏汽车的诞生。

       小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏外,还有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖等数十位互联网大佬。今年3月,公司刚完成4200万美元的A轮融资,另外还有投资人提供的6000万美元无息贷款,合计达1.02亿美元。

       在经过近两年的“闭门造车”后,小鹏汽车有了一些成果。

       夏珩在接受威锋网专访时透露,公司目前已经完成了“三电一屏”(电池、电机、电控和操作系统)核心技术的开发,并且通过了5台骡车累计超过5万公里的实际测试。今年1月首部量产车型完成了设计,目前正处于整车的工程开发阶段,下半年工程样车将可以提供试驾,2017年之内会小批量上市。

       在造车的初始阶段,小鹏汽车花了一年多时间拆解、研究特斯拉、宝马i3、日产Leaf等电动汽车,夏珩希望对比不同的系统为他们研发电池和电机打下基础。而特斯拉在2014年6月宣布对外开放旗下所有专利,这给了像小鹏汽车这样的创业公司很大的机会。小鹏汽车在打造首款量产车时,的确也借鉴了特斯拉的一些技术。

       但由此也让人产生了一些质疑,小鹏汽车拥有多少自有技术,难道又是在改造特斯拉?毕竟去年游侠改造特斯拉的闹剧仍让人记忆犹新。

       对此夏珩的回答是,在整体设计及研发方面,包括系统开发、设计、集成、测试、工艺、控制策略等技术都牢牢掌握在小鹏汽车手中。虽然也会联合国内外一些供应商共同开发,但公司会确保在核心环节、核心技术上有自己的把控能力。

       据了解,小鹏汽车的“三电一屏”技术核心专利已超过40项,其中10项获得授权。其开发的液冷电池包达到152kwh/kg,电机系统功率密度达到14.5kW/L,数值已超出特斯拉的水平。

       除了技术门槛外,造车的另一大难点是对供应链的管控。毕竟造车不像做手机,其对供应链的管控能力将直接影响到汽车的品控及量产,关乎车企的存亡。

       夏珩表示,造车虽不像做手机那么容易,但也不是不可能实现的。

       在他看来,造车实际上是在做供应链,汽车70%以上的工作都是通过供应商完成的。不过,近年来中国汽车产业经过多年自主、合资的酝酿和培育,供应链体系已经远比想象中的成熟和发达。并且现在的传统车企也越来越开放,愿意跟新兴企业合作。

       而具体在供应链整合上,小鹏汽车采用了以下几个策略。一是招聘在品控及供应链管理方面有经验的人才;在核心供应链上采取更加灵活的合作方式,比如投资一些零部件公司,也有一些供应商入股了小鹏汽车,双方达成了战略合作,不再是传统车企主机厂和零部件之间的层级关系;另外,电动汽车相对于传统汽车零部件大幅度减少,所以在供应链管理难度上也有所下降,并且小鹏汽车多采用模块化设计,进一步减少了零部件的数量。

       夏珩把国内做电动汽车的公司分为了三类。第一类是“互联网+汽车”,以互联网为主,汽车通过外包等方式解决,这种方式的核心不在车上,因此他认为这是很难成功的模式。第二类是“中国+欧美”的模式,汽车研发、设计的关键环节放在欧美成立的研发机构完成,国内公司主要关注互联网及组装生产方面的能力,不过他认为这种“中西合璧”的方式无论是在效果上还是在效率上,都有很大的压力。

       而第三类是小鹏汽车这种“汽车+互联网”的模式,以汽车开发为主,通过互联网思维和技术重新定义汽车。比如在互联网思维上,它们借鉴了手机厂商的粉丝营销模式,前期邀请一些科技圈、时尚圈的粉丝参与车型的设计及试驾。另外,在量产车上市后,它们还会开拓租售结合的商业模式,不同于Uber、滴滴这种短租式的出行服务,小鹏汽车将会以长租服务为主。


       电动汽车正成为国内互联网公司觊觎的对象,像游侠、博泰、蔚来汽车(Next EV)、乐视等公司纷纷推出了自己的电动汽车产品,但这些公司中有发布产品后便解散的;有拿不到投资被迫停滞的;当然也有把PPT上的车造出来,并自动驾驶了几十米的。

       在互联网造车高潮与质疑一并来袭的当下,小鹏汽车靠着它的“汽车+互联网”模式能走多远?
 


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